Лев Вершинин: Милости жёлтого неба

Положительно не понимаю ярящихся на Шария. Анатолий ни разу никому ничего не обещал, и Анатолий в своем ремесле профи. У него есть семья, о которой он заботится, есть планы на будущее, которые ему дороги, и он, оценив расклад и просчитав, с кем выгоднее заключать контракт, трудится. Но...


Даже у великих бывают проблемы. И главная проблема Анатолия в том, что он, как корифей всех наук, подчас берется за то, в чем не очень ку-у, в полном убеждении, что аудитория, привыкшая считать его источником высшего знания, примет его версию, как истину в самой последней инстанции И как по мне, зря.

Вот я, например, - в сравнении с Шарием мелкая песчинка на фоне Эвереста, - никакой не корифей, высших истин не знаю, но с людьми из Бишкека у меня, - это не секрет, - отношения очень доверительные, да и у людей из Пекина, если уж очень приткнет, могу навести справки. Ну и связался, и навел, и выяснил...

На самом деле, работе со странами ЦА глобальный Запад (в первую очередь Штаты) уделял пристальное внимание более четверти века. Главная цель: оторвать от России, в идеале по "украинскому" шаблону. Ии преуспел. Помешать этому Москва не умела. Но, естественно, это не нравилось Китаю, который четверть

века назад еще не мог конкурировать с "западными партнерами", а теперь может. Это во-первых. А во-вторых, речь пока что идет только об участке Китай-Кыргызстан-Узбекистан, и наконец, в третьх, строительство только этого, первого участка по самым оптимистичным расчетам займет 7-8 лет. И теперь давайте подробнее...

До сих пор КНР торговала с Европой, используя российские и казахстанские пути, построенные еще при СССР. Но Китай, стремясь сделать дорогу короче, 25 лет назад разработал план строительства ж-д в Узбекистан через Кыргызстан, где ж-д путей практически нет, а которые есть, неразвиты.

В чем интерес Пекина? В том, что международная политическая экономика зависима от торговли морским путем, и такая торговля определяет геополитику, где Запад имеет возможность диктовать условия. А на суше Запад не диктует, и Пекин намерен строить новые маршруты по суше, чтобы успешнее конкурировать.

Следует также учитывать, что проект дорогой, прим. 5 млрд долларов, и КНР готова взять расходы на себя, долгосрочно кредитовав Бишкек и Ташкент на льготных условиях, но с условием: не привлекать средства из других стран, кроме РФ. Учитывая же, что 43% внешнего долга Бишкека и 27% долга Ташкента

и так приходится на КНР, - "экономическая связка" становится неразрывной. Проще говоря, - поскольку политика есть производное от экономики, - Китай столбит свою эксклюзивную сферу влияния, намертво привязывая привязывая соседей, которых только он может спасти от "цветных революций".

Является ли проект свидетельством "отдаления" Пекина от Москвы? Нет, не является. Вот для Астаны, слишком увязшей в мягких объятиях англосаксов - безусловно, да, ибо потеря (даже частичная) китайского транзита наносит вполне реальный удар по ее бюджету. Что же до Москвы, свою часть

транзита она так или иначе сохраняет, и к тому же получает возможность участвовать в проекте. А тот факт, что Москва долгое время старалась, - и вполне успешно, - тормозить этот проект, то в 2022-м возражения были сняты, и г-н Жапаров официально сообщил об этом. Причины очевидны, и их никто не скрывает:


В общем, Пекин, готовясь к роли "второго полюса", раскручивает масштабную программу "девестернизации" Центральной Азии, занимая место, ранее принадлежавшее России, а Москва, влияние которой в регионе и без того сходило к нулю, а статус на Большой Доске по итогам СВО понизился на порядок, уходит с позиций

гегемона на позиции доверенного "младшего партнера". Ее мнение уже не имеет определяющего значения, зато "мягкое подбрющье" РФ уходит не под врага, а под суверена, от подчинения которому уже некуда деваться. И кроме того, в компенсацию за потерю влияния Москве положены бонусы. Вот и всё.