Снайпер Поэт: Тыловое

Наконец-то наши военные гуру снизошли до тыловых подразделений и их проблем, когда вдруг оказалось, что снарядов нету, потому-что их подвезти нечем. И танков нету, потому что рембаты и ремроты низведены до одноклеточного состояния с набором отверток максимум. А хваленая гарантия от производителя, это тысячи бумажек и долгие месяца тягомотины, с тасканием поврежденной техники на многие сотни километров.

Несколько цифр для понимания - аккумуляторы на КАМАЗе по паспорту живут 5 лет, резина 3 года, двигатель, коробка и раздатка вообще бессмертные, жидкости достаточно менять раз в пол года. И да, строевая техника не может быть уничтожена, в отличии от боевой, так что задел на разбитые стекла, рваные патрубки и уничтоженную кузовщину вообще не закладывается.

А между тем КамАЗам этим приходится ездить (что пол беды) и стоять разгружаться (что основная беда) в таких местах, где не каждый танкист сунется, ибо передок нужно заправлять, кормить, давать воду и иное имущество. В общем прод., ГСМ и ВТИ наше всё. Кроме того, тыл самая первая цель для вражеских огневых средств, ибо танк без солярки и солдат без патронов, это некая масса органики и железа, не препятствующая для наступления.

Я это к чему? Не смотря на умные мысли, писавших сроки службы для запчастей, мой любимый 501-й КамАЗ с позывным "Призрак" за год эксплуатации потерял все шесть колёс, компрессор, насос ГУР, капот, лобовое и правое боковое стекло, сменил патрубки охлаждения, пару аккумуляторов, тент, конструкцию кузова, бак и задний борт. Причем этот КамАЗ, будучи моим поджопным, для рассекания по просторам необъятной, дабы не попасть в руки дияволовы ВАИ был оснащен лучшим водителем из числа бывших дальнобойщиков, регулярно обслуживался и избегал мест, где вдоволь летают осколки. Но тем не менее свою порцию железа словил, прошёл 100 000 и скрутив мне дворниками фигу, попытался отъехать в мир иной.

Другая же техника - та, которая работала в местах более опасных и не омраченных асфальтом, и вовсе исчезла из компьютерных баз, как средство передвижения. Причем место действия граница в Белгородской области, а не ЛБС в Запорожской или Донецкой. Сколько техника живет там, боюсь даже представить и искренне жалею коллег.

Теперь о главном. Если взять например "Призрак", завтра он после месячной стоянки станет в строй и гордо повезёт бревна на блиндажи, сверкая новыми стеклами и шурша новой резиной. Цена вопроса - 70 000 усилиями взвода и 120 000 усилиями Дарьи и подписчиков ДонРФ. Многие возразят, можно же было сдать на ремонт и государство сделает. С нашей АСкой на базе Урала мы так и поступили - её путь достоин отдельной саги, ибо начался он в июле прошлого года и закончился в мае не взрывом, но смехом. Бодро взрыкнув обновленным мотором, Урал преодолел 15 верст и приказал долго жить. Делегация по мордобитию рембата создавать новый промоушн не стала, лишь раз взглянув на материальную базу горе ремонтников, ребята реально сотворили чудо. Общими усилиями (и финансами) до ума довели сами.

Умные люди не зря поднимают панику по поводу колёс и запасных частей, финансы там глобальные (покрышка 55 тыс. стоит) и никакая гуманитарка их не вытащит на своих плечах. Тут нужна глобальная государственная работа с производителями и их частичная мобилизация, а также возрождать ремонтные подразделения, способные обслуживать технику в полной мере, со своими складами запчастей и заводскими мощностями. Даже самый гениальный слесарь в брезентовой палатке без инструментов и деталей ничего не сможет